해양플랜트사업에서 발생한 부실로 지난해 ‘어닝쇼크’를 겪은 한국 조선업계에 수주 가뭄이라는 또 다른 악재가 등장했다. 한국 조선사의 지난해 수주량은 중국에 밀려 세계 2위에 그쳤다. 특히 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 ‘빅3’가 대규모 영업손실을 낸 2분기 이후 수주량이 급감했다. 하반기 수주량만 비교하면 중국의 절반에도 미치지 못한다. 조선업계에서는 올해와 내년에도 매출 감소 등 실적 악화가 이어질 가능성이 있다는 우려가 나온다.

7일 영국 조선·해운 분석기관 클락슨에 따르면 한국 조선사들은 지난해 1015만CGT(표준환산톤수·건조 난이도 등을 고려한 선박 무게)를 수주했다. 1위 중국(1025만CGT)보다 10만CGT 적었다. 일본은 같은 기간 914만CGT를 수주해 3위를 기록했다. 중국과 한국, 일본의 시장점유율은 각각 30.3%, 30%, 27.1%였다. 중국은 2012년부터 4년 연속 수주량 1위 자리를 지키고 있다.

중국과의 수주량 격차는 2012~2014년에 비해 줄었지만, 하반기 수주량이 눈에 띄게 줄어든 게 문제다. 중국 조선사는 지난해 하반기 692만CGT를 수주했다. 같은 기간 한국 조선사의 수주량은 절반도 안 되는 342만CGT에 그쳤다. 일본(442만CGT)에도 뒤졌다.

수주량 격차는 연말로 갈수록 더 벌어졌다. 11~12월 한국과 중국의 수주량은 각각 31만CGT, 248만CGT였다. 중국의 수주량이 한국의 8배나 됐다. 지난해 12월 한국 조선사의 수주량(11만CGT)은 2009년 9월 이후 최저치였다. 조선업계 관계자는 “지난해 1~6월에는 한국의 수주량이 중국의 두 배 수준이었는데 하반기 들어 분위기가 역전됐다”며 “조선 빅3가 나란히 대형 적자를 내면서 소극적인 영업을 해 수주량이 줄어든 것으로 보인다”고 말했다.

중국 조선사들이 초대형 컨테이너선과 초대형 유조선 등 고부가가치 선박을 수주하기 시작한 것도 하나의 요인으로 작용했다는 분석이다. 과거 고부가가치 선박 시장은 한국의 대형 조선사가 독점하다시피 했지만, 지난해부터 중국 조선사에 시장 일부를 내주고 있다. 일본 역시 지난해부터 본격적으로 초대형 컨테이너선을 수주하면서 시장점유율을 높이고 있다. 일본의 시장점유율은 2013년 16.5%, 2014년 21.6%, 2015년 27.1%로 상승세를 보였다.

증권업계에서는 지난해 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 국내 ‘빅3’ 조선사의 적자가 사상 최대인 8조원에 달할 것으로 추정하고 있다. 2014년 실적까지 더하면 적자 규모는 10조원이 넘는다.

한창세 기자  webmaster@k-today.com

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